Dimensiones y peso: Las dimensiones nos dan una idea de si el variador podrá ser alojado en un determinado espacio. Esto es de utilidad en aquellos coches en los que el espacio es escaso. Un peso reducido siempre es bienvenido, ya que un coche con menos peso acelera mejor y consume menos. Sin embargo las dimensiones y el peso están en ocasiones reñidos con la eficacia del variador, ya que se recurre con frecuencia a reducir el número de transistores.

Límite de vueltas del motor (Motor limit): Si se emplean motores potentes, es decir de pocas vueltas de bobinado, el variador se puede calentar excesivamente y dañarse. Por ello los fabricantes especifican el menor número de vueltas de bobinado que el variador puede soportar. Los variadores que tienen menos transistores y por ello mas resistencia, no pueden soportar motores potentes.

En general los variadores de alta gama no tienen limitación de la potencia de los motores, que se expresa por su número de vueltas de bobinado.

Número de elementos (cells) de batería que puede controlar el variador: La mayor parte de los variadores de iniciación admiten entre 6 y 7 baterías. Esto suele ser suficiente para la mayoría de las aplicaciones, ya que incluso en las competiciones sólo se usan baterías de 6 elementos. En algunos casos, como en los 1/12, se emplean a veces baterías de 4 elementos, por lo que habría que comprobar si el variador las puede utilizar.

La mayoría de los variadores de alta gama admiten entre 4 y 10 baterías.

B.E.C. (Circuito Eliminador de Batería): En la actualidad prácticamente todos los variadores del mercado disponen de este circuito. Tiene como fin alimentar al receptor y al servo con la tensión que necesitan. De esta forma recibirán constantemente 5 ó 6 voltios y se evita que el receptor se quede sin alimentación cuando aceleramos estando las baterías casi gastadas. Esto podría provocar que el coche escapase a nuestro control. Por otra parte los servos digitales de alta velocidad necesitan alimentarse con altas corrientes y para ello el variador ha de suministrarles los amperios que necesitan. Por ello es conveniente que en esos casos la corriente sea alta y que el variador proporcione como mínimo valores de 1 amperio, aunque corrientes más altas con aconsejables. Si el variador solo es capaz de proporcionar corrientes bajas puede llegar a estropearse con determinados servos muy exigentes.

Frecuencia: Los variadores electrónicos funcionan como interruptores, es decir permiten o cortan el paso de la corriente muchas veces por segundo. La velocidad variará en función de que predomine el paso o el corte de la corriente. El número de veces que el variador realiza esta acción por segundo se denomina frecuencia y se expresa en Hercios (Hz). Los primeros variadores que se fabricaron daban solo 50-60 Hz. A partir 1000 Hz se denominan de alta frecuencia, pero actualmente algunos pueden alcanzar valores superiores a 20.000 Hz. Cuanto mayor sea la frecuencia, mayor será la progresividad y por tanto la suavidad de funcionamiento. Además a mayor frecuencia mayor duración de las baterías y mayor vida del motor.

Resistencia (On resistance): Es un parámetro importante en el funcionamiento del variador, ya que en gran parte indica su calidad. Cuando la resistencia es baja la potencia que llega al motor desde las baterías y a través del variador, es mayor. Si es alta se transforma la energía eléctrica en calor, por lo que el motor corre menos y la autonomía de las baterías es menor. Se expresa en voltios/amperios, es decir la disminución de la tensión al pasar la corriente por el variador por cada amperio suministrado. Los fabricantes suelen expresar la resistencia a valores de 10 amperios (A). Si un fabricante da un valor de resistencia de 0,0015 ohmios significa que al aplicar una corriente de 10 A, la disminución de la tensión será de 0,015 voltios (V = 0,0015 x 10). De todas formas, como cada fabricante la mide de diferente forma, es difícil comparar variadores de distintos fabricantes, aunque sí es posible comparar los de una misma marca entre sí. La resistencia que dan los fabricantes se refiere al paso por los transistores, no a través de todo el variador y sus cables.

Marcha atrás (Reverse): Esta función es útil en los variadores empleados con fines de diversión o para ir a entrenar en solitario a un circuito. Pero está prohibida en las competiciones, ya que despista a los "recogecoches". Algunos variadores tienen la posibilidad de poder anular la marcha atrás y en ese caso se puede participar con ellos en competición sin problemas. Por otra parte es importante que el coche esté parado cuando entra en funcionamiento, para evitar dañar a la transmisión. Por ello algunos variadores llevan un "retraso" de fábrica o que puede ser regulado por el piloto para que la marcha atrás entre un tiempo después de haber aplicado el freno, o solo cuando el coche esté detenido. Por otra parte, los variadores que disponen de marcha atrás suelen disponer de menores prestaciones ya que la resistencia del variador es superior al tener que dedicar varios transistores a la función de marcha atrás y no estar en paralelo con el resto.

Corriente máxima (drive current, peak current, rated current): Es un valor indirecto de la calidad de los transistores empleados en el variador. El máximo de corriente que las baterías pueden dar es de unos 120 amperios, pero cuanta más corriente pueda soportar el variador, mejor es la calidad de sus transistores. Las mediciones, y por ello sus valores pueden variar entre fabricantes, lo que hace difícil una comparación real.

Ajuste rápido (Quick tune, one touch set up, push-button setup): Sistema sencillo de ajuste automático del variador a la emisora. Antiguamente todos los variadores se regulaban moviendo uno o dos potenciómetros, pero ahora incorporan cada vez más un sistema que consiste en tocar simplemente un botón del variador. Este sistema elimina la necesidad de ajustes manuales de la emisora.

Limitación de corriente (Current limiter, torque limiter): Esta función limita la intensidad de corriente que llega al motor, es decir la cantidad de amperios. Su función es doble, por una parte ahorra energía, que en los valores altos es difícilmente utilizable por el motor, y por otra hace más fácil la conducción ya que evita aceleraciones excesivas. La limitación de corriente reduce la aceleración, pero no debería disminuir la velocidad punta, aunque algunos modelos sí la disminuyen. La limitación puede realizarse mediante un botón giratorio, un chip intercambiable (digital), o mediante la programación del variador, en aquellos que poseen dicha función.

Programable: Esta característica se refiere a la posibilidad de que el mismo piloto pueda acceder y programar una amplia variedad de parámetros, sea mediante aparatos diseñados especialmente, sea mediante su ordenador personal o simplemente mediante los botones que tiene el variador. Según los variadores se pueden programar funciones como el recorrido del acelerador antes de que el coche empiece a moverse, intensidad de la corriente que entra en el motor al iniciar la aceleración, frecuencia de la aceleración y freno, respuesta al acelerador, etc.

Interruptor: Aunque no es un detalle de gran importancia, hemos creído interesante especificar si el variador lleva o no un interruptor. Algunos variadores no llevan interruptor, solo es necesario tocar un botón para ponerlo en marcha o apagarlo. Otros sí llevan lo que se conoce físicamente como un interruptor, lo que a veces algo molesto de colocar en el coche sin que se suelte. Otros llevan el interruptor unido físicamente al variador, lo que evita los cables y el anclaje al coche.

Diodo Schottky: La mayoría de los variadores de gama alta lo llevan. Cuando el acelerador no está al máximo, hay corriente que vuelve al variador desde el motor. Si no hubiera un diodo Schottky, esa corriente pasaría a través del transistor del freno, lo calentaría y sería menos eficiente. El diodo Schottky evita esto. Además ocupa un sitio relativamente grande, por lo que algunos fabricantes para reducir el tamaño del variador no lo incluyen en su interior, y recomiendan colocar uno externo lo más cerca posible del motor.

Diámetro de los cables: El calibre del cable, es decir su anchura, determina la resistencia que éste ofrece al paso de la corriente. De nada sirve un variador con unos transistores que ofrezcan una resistencia muy baja, si unos cables estrechos ofrecen mucha más resistencia. Por ello cuanto más anchos sean los cables, mejor porque la resistencia será menor. La anchura viene definida por un número de calibre y cuanto menor sea ese número, mayor será la anchura del cable y menor su resistencia. Así, es preferible un cable de calibre 12 a uno de 14, ya que el de 12 es más ancho y ofrece menos resistencia.

Cables reemplazables: La longitud de los cables es conveniente que sea la menor posible, para ofrecer así menor resistencia y menor pérdida de corriente. Si cambiamos el variador de un coche a otro al final puede que queden demasiado cortos y tengamos que poner cables nuevos. En algunos variadores esto es muy difícil, ya que los cables están soldados en el interior. Por el contrario otros tienen puntos de fácil acceso adonde se pueden soldar los cables con facilidad. A estos últimos son a los que nos referimos en el apartado "cables reemplazables".

Protección contra la inversión de polaridad: Los pilotos experimentados no suelen equivocarse al conectar los cables del variador a la batería. Pero en realidad esto puede pasarle a cualquiera. Si el variador no está protegido contra la inversión de la polaridad y se produce el error lo más probable es que se estropee totalmente el variador, o como mínimo los transistores del freno. Por ello un variador protegido contra la inversión de la polaridad nos puede ahorrar mucho dinero.

Protección térmica (Thermal protection; overload protection): Los variadores que la tiene llevan un sensor que desconecta los transistores cuando la temperatura sube demasiado. Esta función protege a los transistores y evita que se estropeen por el exceso de temperatura; cuando el variador se enfría vuelve a funcionar normalmente. Algunos variadores pueden tener dos fases, una disminuye la aceleración a la mitad y si la temperatura sigue subiendo la corta totalmente. Esta función no es imprescindible en los variadores de altas prestaciones, ya que se calientan poco debido a su baja resistencia.

ABS: Su función consiste en disminuir las posibilidades de bloquear las ruedas del coche en las frenadas. Para conseguir el efecto ABS el variador "bombea" el freno, es decir que los frenos actuarán y dejarán de actuar secuencialmente. El efecto es como si bombeáramos los frenos en un coche de escala real.