El Mini Monster viene totalmente montado y listo para rodar, ya que la radio también está instalada. Hay dos acabados disponibles, con la carrocería en rojo o en azul. También se puede personalizar con las pegatinas extras que se incluyen con el kit. Tiene disponibles opciones como rodamientos y diferentes muelles para amortiguadores

Para empezar a manejarlo solo son necesarias 14 pilas o batería tamaño AA Además cuenta con el sistema de "baterías sin polaridad" por lo que se puede empezar a competir inmediatamente.

Su precio orientativo es inferior a 120 euros

DIMENSIONES
• 215mm de largo x 186mm de ancho y 140mm de alto.

RENDIMIENTO
• Motor potente y tracción a las cuatro ruedas.
• Neumáticos de 70mm de diámetro re3llenados con aire.
• Diferenciares delantero y trasero de piñones.
• Listo para rodar, con radio tipo pistola, con microreceptor y variador electrónico

FIABILIDAD
• Amortiguadores de largo recorrido equipados de muelles.
• Chasis moldeado de plástico-nailon.
• Suspensión sólida con tres puntos de anclaje.
• Carrocería ligera de policarbonato. (Hay disponibles carrocerías sin pintar para que cada uno la pinte a su estilo.

Referencias:

MMAV001B - Mini Monster Blue RTR
MMAV001R - Mini Monster Red RTR
DISTRIBUIDOR:

Schumacher Racing (www.racing-cars.com)

Varios de los pilotos de nuestro club han adquirido motores sin escobillas. Con las recientes adquisiciones de Joserra Ortiz y de Fernando Clavijo, ya son tres los motores en poder de nuestros socios. Todos ellos Novak SS5800

Fernando nos ha hecho llegar sus primeras impresiones: "El motor es muy potente pero a la vez muy suave. La velocidad punta es muy elevada y el freno es potente. Lo que más llama la atención es la suavidad, que compensa un poco la patada inicial fuerte que tiene. En mi opinión el motor equivale a un bobinado 11x2 ó 10x2 y no tiene nada que envidiar a un motor convencional, incluso es superior. ¡Y además casi sin mantenimiento!"

Por otras parte, los motores sin escobillas ya han recibido una reglamentación en Estados Unidos, en donde ya se realizan carreras para ellos. La asociación norteamericana ROAR ha elaborado unas especificaciones técnicas como anexo a su reglamento del 2004. Se pueden consultar en:

http://www.roarracing.com/rules/index.htm

• El Gran Premio EFRA de T.T. eléctricos celebrado en Bélgica ha sido ganado en su modalidad de 4x4 por Jörn Neumann a los mandos de un Durango.

Más información en: http://www.rc10.de

• Team Orion comercializa las campanas de sus innovadores motores Revolution V12 para poder ser adaptadas a la mayoría de las cajas de motores de los diferentes fabricantes.

Se comercializa en forma de kit y además de la campana de incluyen juntas tóricas, cuatro tipos de muelles, dos tipos de escobillas, tornillos de montaje, instrucciones y pegatinas. Se puede elegir entre campanas de diferentes colores y las referencias van de la ORI41500 V2 a la ORI41504 V2.

Más información en: http://www.team-orion.ch

Para ellos se ha comercializado el X-5, que tiene todo lo necesario para convertir el Losi XX-4 en un coche con una sola correa de transmisión

El kit de conversión incluye un nuevo chasis, carrocería y alerón, correa de transmisión, "slipper", eje, y varias piezas mas.

El kit se comercializará a finales de junio, pero ya se admiten pedidos a precio reducido.

Más información en: http://www.4wdrc.com/x5page.htm